سیاست وزارت صمت رشد تولید و توقف گران‌فروشی خودروهای مونتاژی است
تاریخ انتشار: ۲۴ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۴۶۴۱۹
وزارت صمت اعلام کرد که سیاست این وزارتخانه کاهش هزینه تمام‌شده، افزایش تولید و جلوگیری از گران‌فروشی خودروهای مونتاژی است.
وزارت صنعت، معدن و تجارت اعلام کرد: برخی رسانه‌ها در مطالبی ادعا‌های نادرستی مطرح کرده‌اند که ضروری است به آنها پاسخ داده شود. سایت‌های مذکور حمایت وزارت صمت از مصوبه شورای رقابت در زمینه قیمت‌گذاری خودروهای مونتاژی را مورد انتقاد قرار داده و مدعی شده‌اند که این کار موجب کاهش دستوری قیمت خودروهای مونتاژی می‌شود.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
در پاسخ باید اعلام کرد که سیاست ابتدایی وزارت صمت در دولت سیزدهم در مورد خودروسازان بخش خصوصی، نجات این شرکت‌ها از تعطیلی و بحران تولید بود. وزارت صمت دولت سیزدهم در گام اول برنامه بر تثبیت جریان تولید متمرکز شد تا با افزایش مقیاس تولید، علاوه بر پاسخ به نیاز انباشته بازار در طی سال‌های قبل، ظرفیت‌های معطل تولید احیا شود.
در نتیجه سیاست‌های وزارت صمت در رفع مشکلات تامین قطعات و تامین مالی و ارز بود که در سال ۱۴۰۱ تولید خودروسازان غیردولتی نسبت به سال ۱۴۰۰ بیش از ۲ برابر شد و افزایش ۱۰۳ درصدی ثبت کرد؛ بنابراین چنین ادعایی که وزارت صمت دولت سیزدهم به خودروسازان خصوصی بی‌اعتنا است، فاقد صحت است و اگر همان سیاست‌های دولت گذشته ادامه می‌یافت مشخص نبود هم‌اکنون در کشور خودروسازی خصوصی فعال بود یا خیر تا رسانه‌ها نسبت به قیمت‌گذاری محصولات آنها موضع مثبت یا منفی اتخاذ کنند.
وزارت صمت همچنین در سال ۱۴۰۲ تاکید دارد که با اتکاء به هم‌افزایی منابع داخلی و افزایش عمق ساخت داخل، ارزبری خودروهای مونتاژی را کاهش دهد تا بدین ترتیب هزینه تمام‌شده این محصولات کاهش یابد. این درحالی است که یک عارضه مهم صنعت خودروی کشور که ناشی از سیگنال‌های غلط در سیاستگذاری و قیمت‌گذاری در دولت گذشته بود، رخت بربستن خودروهای اقتصادی از خط تولید خودروسازان و روی آوردن به مونتاژ خودروهای خارجی با عمق داخلی‌سازی پایین و حاشیه سود‌های بالا بود.
حال آن‌که همه مطالعات بین‌المللی نشان می‌دهد که قدرت صنعت خودروی کشور برای بهره‌برداری از مزیت بازار، در توسعه و فروش خودروهای اقتصادی با داخلی سازی بالا نهفته است. در زمینه قیمت‌گذاری نیز سیاست وزارت صمت، رقابتی شدن قیمت خودروسازان به گونه‌ای است که آسیب‌های پیشین قیمت‌گذاری رفع شود و رابطه‌ای برنده - برنده بین خودروساز و مصرف‌کننده خودرو برقرار شود.
عدم داخلی‌سازی بالا در بسیاری از محصولات خودروسازان بخش خصوصی، عارضه مهمی است که هم ریشه در قواعد و هم در اجرای دستورالعمل‌های مرتبط دارد. همین عارضه در شکل‌گیری قطعه سازان عملاً مونتاژکار و صوری شدن داخلی‌سازی در سطح قطعه‌سازان نیز وجود دارد، لذا تلاش شده تا با بازنگری در دستورالعمل داخلی‌سازی و دقت در اجرای قواعد حاکم (علی‌الخصوص فصل ۹۸) به سوی بهبود وضعیت داخلی‌سازی حرکت شود.
این راه در اجرا اگرچه آغازی پرچالش داشت، اما بی‌شک در سال ۱۴۰۲ شاهد بالا رفتن میزان داخلی‌سازی خودروسازان بخش خصوصی و کاهش ارزبری ناشی از آن خواهیم بود.
وزارت صمت ضمن حمایت از زنجیره تولید خودرو، با هرگونه سوءاستفاده و گران‌فروشی نیز مقابله می‌کند و سال گذشته نیز پرونده تخلف یکی از همین مونتاژکاران با پیگیری سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان به تعزیرات ارجاع شد که به جریمه ۱۴ هزار میلیارد تومانی آن بابت گران‌فروشی منجر شد و مقابله با گران‌فروشی هیچ‌گاه با جریان‌سازی‌های رسانه‌ای منتقدان دولت متوقف نخواهد شد.
منبع: پول نیوز
کلیدواژه: وزارت وزارت نیرو وزارت راه و شهرسازی وزارت صنعت وزارت نفت خودرو های مونتاژی گران فروشی قیمت گذاری داخلی سازی وزارت صمت
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.poolnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «پول نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۴۶۴۱۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
گران‌فروشی در مادرید: رئالی‌ها شاکی‌اند!
به گزارش "ورزش سه"، قیمت تماشای فوتبال در اسپانیا و آلمان اختلافی به اندازه چند سال نوری دارد. هواداران اسپانیایی مدتها است به قیمت بلیت‌ها در این کشور متعرضند ولی دیدارهای پیش روی رئال و بایرن باعث شده به خصوص هواداران رئال مادرید به شدت شاکی باشند.
فردا شب دیدار رفت نیمه‌نهایی لیگ قهرمانان بین دو تیم در آلیانز آره‌نا برگزار می‌شود و یک هفته بعد سانتیاگو برنابئو میزبان دیدار برگشت است. مسابقاتی یکسان با بلیتهای به شدت متفاوت.
فردا شب بلیت دیدار بایرن و رئال در آلیانز قیمتی بین 19 تا 150 یورو دارد. ارزان‌ترین بلیت در آلیانز به سکوهای پشت دروازه‌ها مربوط می‌شود: 19 یورو. گران‌ترین بلیت که قیمتی 150 یورویی دارد بخشی از ورزشگاه را شامل می‌شود که به هواداران رئال اختصاص داده شده. یعنی رئالی‌ها برای تماشای بازی رفت باید بلیت 150 یورویی خریداری کنند. بهای بلیت در دیگر سکوهای آلیانز به این شرح است: 70، 100 و 120 یورو. تازه این قیمتهای بالاتر مربوط به چمپیونزلیگ است و در بازی‌های بوندس‌لیگا قیمت بلیت از 15 یورو تا 80 یورو نوسان دارد.
ولی در اسپانیا بهای تماشای فوتبال بسیار بالاتر است. با توجه به درآمد کمتر مردم در اسپانیا، نسبت به آلمان، رفتن به استادیوم برای اسپانیایی‌ها به مراتب دشوارتر است.
هواداران رئال مادرید از قیمت بلیتهای دیدار برگشت رئال و بایرن شاکی‌اند. با تایید فلورنتینو پرز، قیمت بلیت‌ها مشابه قیمت دیدار رفت رئال و سیتی خواهد بود: از 125 یورو برای بدترین سکوها تا 445 یورو برای بهترین سکوها.
حمله به نمازگزاران در گذره هرات افغانستان/ ۶ نفر شهید شدند